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天路彩虹──青藏鐵路列車采訪側記

文 / 白瑪

在地球上最高的地域,一條舉世矚目的鋼鐵巨龍蜿蜒前行,它突破生命禁區,穿越莽莽昆侖,飛架裂谷天塹。6年過去了,這條被喻作“天路”的傳奇依舊繼續。青藏鐵路不但搭起了西藏與內地之間的經濟、社會、文化溝通橋梁,也承載了中國鐵路人“海拔高,標准更高;天路長,情意更長”的高原精神,成爲青藏高原上的致富線、團結線、幸福線。8月6日至8日,記者乘坐從北京開往拉薩的T27次列車,親曆“天路”,收獲良多。


◎ 青藏鐵路大橋。 史根平 攝

   綠色長龍護天路

進入站台,笑容可掬的列車員立在車廂門口。我看著眼前的這列綠皮車廂的火車,有些疑惑。在我淺陋的認知中,綠皮車似乎是七、八十年代火車形象的代言,爲什麽青藏專列也是綠皮車呢?帶著這個疑問記者在列車上采訪了京藏車隊黨總支書記李甯。

“這列車的車體是德國進口的,內置設備部分爲青島四方集團制造。車體外漆必須滿足青藏鐵路運行的特殊要求,具有防紫外線、抗風沙、耐溫差的性能。外漆之所以是綠色,主要是考慮到運行在青藏高原時與大自然的整體環境更相適,同時在穿越可可西裏時也一定程度的減少對野生動物的驚擾”。

不僅如此,京藏線對列車上相關系統進行了全新設計,首次在列車上實現廢水汙物零排放。在車廂連接處我看到了列車上常見的汙物收集裝置和廢水收集裝置,但有一個垃圾壓縮器裝置是從來沒有見過的。據列車長席偉介紹:“這趟列車行駛時間長,停靠站少,我們必須靠這個設備將大量垃圾進行壓縮處理”。此外,廁所集便器和汙水處理系統也是進藏列車一大特色。廁所集便裝置采用真空式,采用新型的真空噴射器,解決了高原低氣壓對集便系統真空度、抽取真空時間和沖洗循環的影響。席偉車長介紹說,“這樣一來,既保證列車廁所衛生,又保護高原淨土不受汙染”。

列車運行到西甯至格爾木段,放眼望去遍地是大片的沙石和沙漠區。在這些風沙區,有大片麥稭編織的草方格,還有用碎磚、石塊甚至鹽堿土塊築起的石方格,有的草方格內種植了耐寒耐旱的駱駝草。青藏鐵路自建設以來鋪設了多達數百平方公裏的防沙固沙區,由于多年的持續阻沙、固沙和綠化,鐵路兩旁的植被正在不斷地向西延伸。同時在青藏鐵路沿線采用多種方式種植適合高原地區生長的各類樹木、花草,日複一日,年複一年,讓鐵路沿線披上了綠裝。青藏鐵路全線還開辟了33個藏羚羊通道,保證藏羚羊安全遷徙。青藏鐵路建設總指揮部的監測顯示,近年來大批量的藏羚羊通過動物通道遷徙,已經度過了對青藏鐵路的適應期。

   人文設計保平安

站在車廂連接處,我仔細打量,發現車廂門的設計和以往乘坐的列車車廂門有所不同。“青藏列車采用的是密封式車體鋼結構和密封式折棚風擋,塞拉門是雙唇密封式結構,並對與外界連通的接口采取了發泡和熱縮處理的方式。這樣一來,既能加強車的防風沙性能,又保證了車內供氧效果”李甯書記介紹說。

“那列車上是怎麽進行供氧的呢?”

長達1142 公裏的青藏線格拉段(格爾木至拉薩)約有960 公裏平均海拔超過了4000 米,旅客必須補充氧氣。李甯告訴我們,青藏列車上的多項技術屬世界首創,每輛列車的配置幾乎與飛機一樣,有兩套供氧系統:一套是“彌散式”供氧,通過混合空調系統中的空氣供氧,使每節車廂含氧量都保持在23%,旅客如同進入“氧吧”;另一套是獨立的接口吸氧,如果有旅客需要更多的氧氣,可以隨時插上導管進行呼吸,以免旅客出現高原反應。

此外,在海拔高達5000 多米的唐古拉山口附近,由于雲層低,雷電常常在地面滾過。根據這一特點,青藏列車通過降容、提高電氣産品的耐壓度、提升絕緣防護等級等措施,有效預防了高原地區特有的“地滾雷”。同時,青藏列車首次裝用防雷系統,一系列的設備裝置保證了客車與客車之間、客車與大地之間形成等電位,有效地防範雷擊影響。

在開闊的車窗前,旅客們紛紛舉起相機對著窗外的高原美景“咔嚓咔嚓”。一位女旅客拿出鏡子又開始塗抹防曬霜。李甯書記告訴我青藏鐵路列車車窗玻璃選用的是低輻射中空玻璃,紫外線透過率不超過13.3%,經過濾後,車內紫外線強度與平原環境下基本一致,而且能有效抗擊高原風沙。“那我就不用塗50 倍的防曬霜了?”這位女旅客聞聲而來。“是的,呵呵”李書記很肯定地回答她。


◎ 整潔的餐車。 谷躍東 攝

同時,青藏列車在滿足功能性和安全性基礎上,處處設計體現人性關懷。列車長席偉帶著我們查看列車,車體牆面上挂著藏族風格的藏毯壁畫以及藏區的景點風光地圖;每節車廂都設有緊急出口窗;臥鋪是加寬的,保證了旅客坐臥的舒適度;硬臥車上還設置殘疾人衛生間;所有車廂廁所內部安裝了紅色緊急按鈕;車內設有工程師室,監視屏准確顯示車上各種設備運行情況的詳細信息;車上除配備供氧設備外,還配備醫務人員、醫療器械及藥品。不僅如此,軟臥車、餐車加裝了液晶電視,內置8套影視節目,可供旅客自由選擇。充滿藏式風情的餐車可以供應中、西、藏、清真四種不同菜式。同時,餐車增設酒吧休閑區,可使旅客在輕松的氛圍中度過旅行生活。

雪域高原架金橋

陳曉紅從2006 年起就開始跑這條線了,幹過列車員、售貨員、廣播員。說起這幾年來的感觸,她笑呵呵的:“過去人家都說出國容易進藏難,現在進藏比出國方便多了。這幾年感覺藏族人民富裕起來了,從他們的穿戴和在列車上的消費水平能看出來”。

據統計, 截至2012 年7 月31日,青藏鐵路累計運送旅客5426.9萬人次,運送貨物24989.8 萬噸。客、貨運送量從2006 年的648.2 萬人次、2491 萬噸增長到2011 年的1060.2萬人次、5164.3 萬噸,年增長率分別爲10.3%和15.7%。

在青藏鐵路強大的貨運能力、低廉的運輸價格和便捷的運輸方式的帶動下,青藏高原的資源優勢正逐步向現實的經濟優勢轉化。青稞啤酒、高原礦泉水、牦牛肉制品、藏香、藏毯等越來越多的西藏特色産品通過青藏鐵路走下高原,走向世界。而每一天,來自全國和世界各地的商品,包括木材、輪胎、食品等在內的各種生産和生活資料,源源不斷地通過天路進入西藏,極大地豐富了當地城鄉市場和群衆生活。隨著大批遊客進藏旅遊,青藏兩省區的旅遊、餐飲、零售等第三産業得到了空前發展,青藏鐵路沿線農牧民家庭旅館、藏式餐館等如雨後春筍般湧現,過去祖祖輩輩以傳統農牧業爲生的農牧民們開始興辦運輸公司、開家庭旅館、做導遊,吃上了“旅遊飯”。“我在西藏有個朋友叫卓瑪,她的家裏就是在青藏鐵路通車後開了家庭旅館,到這個季節生意好的很,每天爆滿呢!”列車員陳紫涵告訴記者。


◎ 搬運蔬菜。 谷躍東 攝


◎ 列車上的供氧口。 谷躍東 攝

統計數據顯示,自青藏鐵路通車後的2006 年至2011 年,青海省GDP 由641.05 億元增長到1622 億元,西藏自治區GDP 由342.19 億元增長到605 億元,年均增速保持10%以上。去年,國務院對《中長期鐵路網規劃》作了調整,將以青藏鐵路爲紐帶,修建格爾木至敦煌、成都,拉薩至日喀則等6 條幹線鐵路及一些支線鐵路。屆時,青藏鐵路的引擎作用將進一步顯現。

真誠服務送吉祥

新任列車長劉擘,保定小夥,在京藏線上幹了五年,通過競爭上崗脫穎而出。李甯告訴我們,整個京藏線共有幹部職工510 人,95% 都是複員軍人,保證了青藏線上嚴明的政治性和紀律性,平均年齡只有28 歲。青藏鐵路列車每車配備兩位列車長,像劉擘這樣通過專業知識考試、面試而成爲車長的年輕同志還有6 位。

談到在京藏線上遇到的最大困難,兩位車長笑了笑,“最大困難還是高原反應。雖然在線上幹了幾年,高原反應還是有,有時在車廂低頭掃地擡頭就有可能流鼻血、犯暈。另外是睡不安穩覺,這個也不完全是高反吧,主要還是心裏老惦記著車上的事”劉擘告訴我們。

“那你們是怎麽克服的呢?”

“也沒什麽特別好的方法,也不可能常年都吃藥,主要還是靠自身的意志和堅持”席偉說。

劉擘告訴記者,列車上各個車廂基本是每15 分鍾巡掃一遍,然後及時將垃圾進行壓縮處理並安置好。“碰到洗手台、衛生間因爲氣壓過低不下水,就得想辦法哪怕下手也要疏通好。”

青藏列車一路上發生的感人故事很多,病人急救、孕婦急産的事情每年都會碰到,列車組處理這些緊急情況已經有了預案和經驗。席偉告訴記者,今年正月初八,火車上的一位孕婦旅客忽然喊肚子疼,席偉立即指揮啓動緊急預案,一切安排妥當後的五分鍾,孩子就在列車員休息的包廂內順利出生了,是個8 斤8 兩的大娃娃。

“初八,8 斤8 兩,是個有福氣的孩子!”席偉說著,眼神裏透著晶亮和喜悅。對于這些發生過的每一點一滴,列車長助理、流動售貨員王升是深有體會。他告訴記者,最近推出了一項新的服務,列車會爲當天過生日的旅客送上歌曲祝福和生日面。今年有位旅客帶著一個孩子上車,列車員查驗身份證的時候發現孩子當天剛好過生日,又通過了解得知這位旅客只是位保姆。席偉知道情況後,決定給孩子過一個真正的生日。中午的時候,悠揚的《生日快樂歌》忽然在廣播中響起,列車員阿姨悄悄過來了,手捧著一只專門定做的漂亮的生日蛋糕,她的身後是一群列車員叔叔阿姨,大家圍繞著孩子唱著快樂的生日歌。席偉說:“很多旅客也紛紛向孩子表達生日的祝福,大家湊在一起唱著歌,快樂的就像一家人。”

那一刻,列車組上的所有人忘卻了高原反應的艱苦與心靈的孤寂;那一刻,他們在歌聲中找到了自己的追求和價值;那一刻,他們與高原人民的心靈,更近了。


◎ 列車洗漱間。 谷躍東 攝

通過廣大職工的辛勤努力,T27/8 次列車被中外旅客和廣大藏族人民親切地譽爲“天路彩虹”、“英雄列車”。“沒想過換線,在這兒幹了這麽多年早就有感情了。而且我的鍛煉和成長都是在青藏線上,這裏磨練了我的意志,開闊了胸懷,收獲了很多難忘的友誼和感動”席偉說。
  青藏列車從唐古拉山旁邊呼嘯而過,在六年歲月的光影裏延續著它的傳奇。也許,最深切的工作感悟,只能是列車組上每個人獨自心領神會,但對人生價值的追尋,對愛與奉獻的信仰,卻是這些堅毅的心靈共同的守望。


 


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